Uutta taksilakia pukkaa

Elokuun 1. päivä lähestyy ja silloin astuu uusi taksilaki voimaan. Muuttuuko mikään, se on sitten toinen asia. Joillain vähemmän asiantuntevilla forumeilla on uutta lakia odotettu kuin kuuta nousevaa, erityisesti loputtomia autojonoja tolpilla ja olemattomia kyytimaksuja, jotta asiakkaat pääsevät välittömästi kotiin / jatkoille puoli-ilmaiseksi. Ei taida näin tapahtua.

Uusi laki ei omasta mielestäni tuo alalle muuta uutta kuin että ns. kampeaminen jää menneisyyteen. Kampeamisella tarkoitetaan sitä että kuljettaja ajaa sellaisena aikana jolloin autolle ei ole merkitty ajovuoroa. Tätä tehdään usein sellaiseen aikaa jolloin kokekeet kuljettajat tietävät että autoja on vähän liikenteessä suhteessa asiakkaisiin – esim. kesäisin maanantaiaamujen varhaisimmat tunnit. Tuolloin kuppilat tyhjentävät ja listan mukaan autoja on liikkeellä vähän. Itse olen usein herännyt maanaintaisin kahden aikaan yöllä ja käynyt vetämässä sellaisen kolmen tunnin ripeän rupeaman. Tuollaisen kolmen tunnin aikana vetää helposti huonon heinäkuisen päivän tilin.

Jatkossa kampeaminen ei ole kiellettyä toimintaa vaikka Helsingin Taksidata (hoitaa tilausvälitystä helsinkiläisille autoille) yrittää omilla toimillaan heikentää listan ulkopuolella ajavien autojen mahdollisuuksia ajaa kyytejä, mm. sulkemalla tilausvälityksen näiltä autoilta. HTD on myös lähettänyt uhittelevaan sävyyn kirjoitettuja viestejä isännille, jotta nämä eivät vain ryhtyisi toimimaan omavaltaisesti. Saa nähdä kuinka jatkossa käy.

Myös Hesari kirjoitti lyhyesti uudesta taksilaista ja samalla sivusi tilausvälitystoimintaa pääkaupunkiseudulla. Eniten kirjoitelmassa minua huvitti kohta

"pääkaupunkiseudulle kaavaillaan kuntien taksialueiden pysyvää yhdistämistä.

Nyt yhteinen liikennealue on ollut käytössä vain ruuhka-aikoina.

Käytännössä yhteinen liikennealue tarkoittaa sitä, että alueen taksikeskukset ovat velvollisia välittämään tilauksen asiakasta lähimpänä olevalle taksille riippumatta siitä, minkä alueen taksi on kyseessä"

Tuo yhteinen liikennealue on täyttä paskapuhetta. Jos joku Lähitaksista (hoitaa ympäristökuntien tilausvälitystä) tai HTD:stä on tuollaista pajunköyttä syöttänyt toimittajalle, hän on valehdellut ja rajusti, muussa tapauksessa toimittaja on kirjoittanut vastoin parempaa tietoa. LT:n ja HTD:n välillä on joskus toiminut ns. Interlink, joka on välittänyt kyydin toisen liikennealueen autolle jos omaa autoa ei ole ollut saatavilla, mutta en viimeisen kolmen vuoden ajalta muista sen toimineen kertaakaan.

Espoon tarkastajat julistavat Espoon herkästi yhteisliikennealueeksi, mutta käytännössä tuo on pelkkää korulausetta, sillä tilausvälitys kun ei toimi Helsingin ja Espoon välillä. Saattaa olla että tilausvälitys toimii hieman paremmin vantaalaisten autojen suuntaan, koska heillä on sama keskus espoolaisten kanssa. Myös Vantaan taksitarkastaja julistaa lentokentän yhteisliikennealueeksi, mutta tämä tapahtuu vain silloin kun kentällä on päässyt löysät jo housuun, eli siellä on usean sadan asiakkaan jono eikä vantaalaista autoa ole kilometrien säteelläkään. Silloinkin tuota yhteisliikennettä annetaan vain n. 20 minuutiksi kerrallaan. Jos lääninhallitus joskus päättää yhdistää pääkaupunkiseudun kunnat yhdeksi liikennealueeksi, loppuu sitten tuo lentokentän protektionismikin, toivottavasti.

Joten suuria muutoksia ei taida olla näkyvissä taksiliikenteeseen. Minun mielestäni positiivisin asia, mikä kuun vaihteessa tapahtuu, on se muutaman prosentin korotus taksoihin, tietäähän se minullekin pientä palkankorotusta.

P.S. Repikää tuosta

o tempora o mores

Naispuolinen kollega, "Nainen ratissa" kuvasi taas erinomaisesti erästä taksikyytiä. Huonosti käyttäytyvät kakarat saavat minultakin sellaisen katseen vanhempien suuntaan, että tajuavat laittaa pilttinsä kuriin.

Mutta osaavat sitä hieman isommatkin. Ja näistä isommista todella huomaa, että millaisesta kodista ihminen on kotoisin. Aina toisinaan tulee annettua rankkaa palautetta välittömästi asiakaspalvelutilanteessa. Pääsääntöisesti on kaksi tapahtumatyyppiä jossa asiakas singahtaa välittömästi ulos, ilman pienintäkään armoa:

1. Tullaan autoon kaljapullon/tölkin/tms. kanssa, kysymättä ensin lupaa. Kun kyseessä on siististi käyttäytyvät asiakkaat, olen antanut luvan ottaa sen juoman mukaan – jos osaavat kysyä siihen luvan jo ovella. Muissa tapauksissa joko juoma-astia lähtee tai asiakas lähtee astiansa kera. Ja vinkkinä kerrottakoon että pullo/tölkki tulee avata auton ulkopuolella – sisällä avaaminen saattaa roiskahtaa melkoiseksi sprinkleriksi ja sitä hajua ei saa muutamassa päivässä pois, vaikka kuinka hinkkaisi. Lisäksi alkoholijuomien nauttiminen julkisessa kulkuneuvossa – millaiseksi myös taksit luetaan – on laissa kielletty ja siitä voidaan rapsaista 35€:n rikesakko.
   
2. Viiden hengen autoon (jollaisia valtaosa autoista on, siis kuski ja neljä asiakasta) on tunkemassa viisi tai kuusi asiakasta – lupaa kysymättä! Lain mukaanhan rekisteriotteeseen matkustajamäärää ei saa ylittää (Ajoneuvossa tai ajoneuvoyhdistelmässä ei saa kuljettaa enempää henkilöitä kuin ajoneuvolle sallittu henkilökuorma sallii, Tieliikennelaki §87). Käytäntöhän on se, että joskus tulee otettua se yksi ylimääräinen, jos siitä ei ongelmia aiheudu. Mutta kysykää ensin kuskilta ennen sisään ryntäämistä. Ylikuormaa on käsitelty aiemmin myös mm. Rollon yössä.
   

Lisäksi minulla hieman keittää se ainainen Radio Rockin tai Sävelradion/Iskelmän vonkaaminen. Minun ajamassa autossa soi joko jazz tai sitten auto on hiljainen, sillä ei kyseessä ole kuitenkaan mikään jukebox. Harvassa ovat ne jotka vaativat täyttä hiljaisuutta. Kokemuksen mukaan n. 30% asiakkaista suhtautuu suurella mielenkiinnolla kuulemaansa musiikkiin, oli kyseessä sitten Miles Davisin Bitches Brew tai Gotan Projectin Lunatico.

Kuskipulaa Helsingissä

Kuskipula ylitti taas uutiskynnyksen Helsingin Sanomissa. On vain toivottava että lukijat osaavat laittaa eron kuskipulan ja autopulan välille. Kuskeista on pulaa, ei autoista.

Miksi Helsinkiin on sitten niin mahdoton saada kuljettajia? Ehkä jotain osviittaa antaa viimeaikoina tekemäni huomiot. Helsingissä on yhä vähemmän valkoihoisia bussikuskeja, siivoojia ja lehdenjakajia. Kaikki sellaisia töitä joiden arvostus alhainen ja/tai työajat ovat hankalat, ts. töitä jotka eivät kelpaa suomalaisille. Ne harvat valkoihoiset työntejät em. aloilla, heistäkin suuri osa puhuu venäjää erittäin hyvin, tai vähintään viroa.

Seuraava ammattikunta josta tulee suomalaiset tekijät katoamaan, ovat taksikuskit. Jo nyt on näkyvissä merkkejä siitä kuinka maahanmuuttajat alkavat valloittamaan alaa – ensimmäisä maahanmuuttajaisäntiäkin on kai jo olemassa. Ulkomaalaistaustaiset kuskit tulevat lisääntymään sitämukaa kun työ ei vaan kelpaa suomalaisille. Työn kelpaamisesta tässä on kyse, ei muusta.

Kehitys tulee varmasti jatkumaan samansuuntaisena – jään odottamaan ensimmäisiä maahanmuuttajataustaisia poliiseja partioimaan Helsingin kaduille.

Uusi riskiryhmä

Kun paljon liikkuu liikenteessä, paljon tarttuu myös silmään. Liikennevirtaa seuratessa muista tielläliikkujista on helppo muodostaa erilaisia ryhmiä, joiden liikennekäyttäymistä voi ennakoida. Riskiryhmäksi kutsun sellaisia jotka saattavat tehdä täysin yllättäviä, suorastaan käsittämättömiä liikkeitä liikenteessä.

Viimeaikoina olen pistänyt merkille uuden, erittäin hankalasti arvioitavan ja suorastaan vaarallisen riskiryhmän, joka välillä ei tunnu välittävän tuon taivaallista liikennekäyttäytymisestä ja liikennesäännöistä. Tämän ryhmän tunnistaa virolaisista rekisterilaatoista. U-käännöksiä yksisuuntaisella kadulla palaten väärään suuntaan, röyhkeätä – suorastaan törkeätä kiilaamista, ryhmittymismerkit ovat täysin tuntematon käsite ja tolkuttomia ylinopeuksia liikennetilanteeseen nähden.

Autot ovat uusista ja kalliista aina ruostuneisiin romuihin, mutta Viron rekisteritunnuksilla olevia autoja kannaata varoa tosissaan. Liekö noissa Suomessa voimassaolevaa liikennevakuutustakaan kaikissa?

1293

Uudet numerot katolla. Alla Volvo V70.